Wat zijn de potentiële veiligheidsrisico's van olie-geïnjecteerde schroefcompressoren, olie-geïnjecteerde schuifschuifcompressoren, olie-Free Scroll-luchtcompressoren en olie-geïnjecteerde zuigercompressoren in remsystemen voor nieuwe energievoertuigen?
1. Smeermiddel in olie-geïnjecteerde luchtcompressoren is gevoelig voor emulgering bij lage temperaturen.
2. Onjuiste bediening tijdens onderhoud kan gemakkelijk olieoverdracht veroorzaken, waardoor een groot aantal oliemoleculen in de perslucht terecht kan komen en veiligheidsrisico's in het remsysteem kunnen ontstaan. Deze compressoren hebben ook een groot aantal aan slijtage onderhevige onderdelen, hoge uitvalpercentages, ingewikkelde onderhoudsprocedures en vereisen professioneel onderhoudspersoneel.
3. Als het voertuig langer dan 1 maand buiten gebruik is, zijn de lagers en rotoren van de hoofdmotor van de luchtcompressor gevoelig voor roest en vastlopen, wat veiligheidsrisico's voor het remsysteem met zich meebrengt.
4. Een hoog oliegehalte in perslucht heeft een corrosief effect op de afdichtingen van het luchttransmissiepijpleidingnetwerk, waardoor de dichtheid van het pijpleidingnetwerk afneemt. Dit leidt tot een lage en onstabiele luchtdruk in de pijpleiding van het remsysteem, waardoor veiligheidsrisico's voor het remsysteem ontstaan.
5. Een hoog oliegehalte in de perslucht kan de pneumatische kleplichamen van het voertuig, de pompen voor het openen en sluiten van deuren en andere componenten gemakkelijk corroderen en beschadigen, waardoor de levensduur van pneumatische pompen en kleppen aanzienlijk wordt verkort. Dit leidt tot frequenter onderhoud en vervanging van reserveonderdelen, waardoor de economische en arbeidskosten stijgen.
6. In de noordelijke winter leidt een hoog watergehalte in de perslucht ertoe dat een grote hoeveelheid water wordt vastgehouden in het luchttransmissiepijpleidingnetwerk, waardoor de luchtleidingen gemakkelijk kunnen bevriezen en verstoppen. Dit veroorzaakt een lage en onstabiele gasdruk in de pijpleiding van het remsysteem, waardoor veiligheidsrisico's ontstaan. Het verhoogt ook de werklast van UOP-droogfilters en leidt tot voortijdig falen van luchtnabehandelingsapparatuur-.
7. Om emulgering van het smeermiddel van de luchtcompressor te voorkomen, moet het voertuig in de winter elke ochtend vóór normaal gebruik gedurende 15 tot 20 minuten worden voorverwarmd; in het voor- en najaar is vóór vertrek 10 tot 12 minuten voorverwarmen vereist. Dit betekent dat chauffeurs eerder moeten inklokken, waardoor de arbeidskosten stijgen. Om emulgering van smeermiddelen, veroorzaakt door een lage olietemperatuur tijdens bedrijf, te voorkomen, wordt de compressor via zogenaamde optimalisatie 3 tot 5 minuten gedwongen te draaien, ook al kan hij de volledige druk bereiken en binnen 40 seconden stoppen. Dit verspilt bedrijfstijd en elektriciteitskosten: er wordt elke dag minstens 2 kWh elektriciteit verspild. Omgerekend naar batterijkosten komt dit neer op 3.600 RMB (gebaseerd op de huidige prijs van 1.800 RMB/kWh), of een extra rijbereik van 5 tot 8 kilometer.
Olie-geïnjecteerde luchtcompressoren met schuifvleugels en olie-geïnjecteerde zuigerluchtcompressoren die worden gebruikt in de remsystemen van nieuwe energiebussen hebben bijna universeel problemen met het lekken van smeermiddelen. Aan de ene kant creëert olielekkage een ontstekingsbron die tot voertuigbrand kan leiden; aan de andere kant, als het smeermiddel volledig op is, stopt de luchtcompressor met werken. Als de luchttoevoer wordt onderbroken, zal het voertuig niet meer kunnen remmen, waardoor de veiligheid van mensenlevens in gevaar komt.
Traditionele gesmeerde luchtcompressoren hebben slechts een IP56-beschermingsgraad, wat geen effectieve water- en stofdichte prestaties kan bieden. In regenachtige en vochtige omgevingen (of omgevingen met lage- temperaturen) zal vocht in de lucht emulgeren met het interne smeermiddel tijdens luchtcompressie, wat leidt tot defecten aan de luchtcompressor. Bij koud weer in Noord-China duurt het opstarten en voorverwarmen van voertuigen vaak meer dan 20 minuten, wat resulteert in een hoger energieverbruik.
TEPKOS Oil-Vrijeluchtcompressor: de optimale oplossing voor remsystemen voor nieuwe energievoertuigen
Als toonaangevende leverancier van EV-oplossingen voor bedrijfsvoertuigen en professionele OEM- en ODM-fabrikanten van EV-onderdelen, hebben we een volledig assortiment ontwikkeldelektrische olie-vrije luchtcompressoren(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) om de hierboven beschreven veiligheids- en operationele pijnpunten van nieuwe energie-remsystemen voor bedrijfsvoertuigen volledig aan te pakken.
Onze synchrone motor-aangedreven olie-vrije luchtcompressoren elimineren alle risico's die gepaard gaan met olie-gesmeerde modellen: de PTFE zelfs-smerende zuigerstructuur levert 100% olie-vrije persluchtopbrengst, waardoor olieverontreiniging, corrosie van afdichtingen en kleplichamen en brandgevaar veroorzaakt door olielekkage volledig worden vermeden. Met een IP67-beschermingsgraad zijn onze units volledig stof- en waterdicht, waardoor emulgering van smeermiddelen in regenachtige, vochtige of extreem lage -omgevingen wordt voorkomen en de noodzaak van lang voorverwarmen voordat het voertuig wordt opgestart geëlimineerd.
Onze compressoren zijn ontworpen met een cilinder met een keramisch-coating en een nauwkeurig-gefreesd excentrisch wiel. Onze compressoren hebben een levensduur van 8,000+ uur, zonder risico op vastlopen van de rotor of roest na langdurige- stilstand van het voertuig. De primaire energie-efficiëntieklasse vermindert het energieverbruik met maximaal 15% vergeleken met olie-gesmeerde alternatieven, waardoor het waardevolle batterijbereik voor nieuwe energievoertuigen behouden blijft. Met een onderhoudsvrij ontwerp gedurende de volledige levensduur verlagen onze olievrije luchtcompressoren de onderhoudskosten met 60% voor wagenparken en OEM's, terwijl ze tegelijkertijd zorgen voor een stabiele en veilige luchttoevoer naar de remsystemen van voertuigen onder alle werkomstandigheden.