Onlangs hebben we door bezoeken en onderzoek in de markt voor elektrische zware{0}} vrachtwagens twee belangrijke trends geïdentificeerd. Ten eerste wordt de accucapaciteit van voertuigen in versneld tempo opgewaardeerd, waarbij 400 kWh de mainstream wordt en 600 kWh op de markt begint te komen. Ten tweede verkennen eindgebruikers actief langere werkafstanden, waarbij toepassingsscenario's zich snel uitbreiden van transport over korte-afstanden naar transport over middellange- en lange- afstanden.
Op basis van deze trends zijn wij van mening dat elektrische zware-vrachtwagens een nieuwe ronde van technologische upgrades ingaan. Als een van de meest kritische aandrijfeenheden van het voertuig wordt verwacht dat de elektrische aandrijfas een periode van snelle marktgroei zal inluiden.
Waarom kunnen we deze conclusie trekken? De logica is eenvoudig. Om toepassingen voor lange- trunklijnen- te kunnen doorbreken, hebben gebruikers elektrische zware- vrachtwagens nodig met een grote batterijcapaciteit, een laag energieverbruik en een groter rijbereik. Om deze prestatiedoelen te bereiken is de e-as een onvermijdelijke keuze geworden. In dit artikel bieden we een uitgebreide analyse vanuit het perspectief van de marktontwikkeling van elektrische zware-vrachtwagens, de eind-marktvraag en de productkenmerken van dee assysteem.
01 De ontwikkeling van de sector van elektrische zware- vrachtwagens vereist elektrische assen
Laten we eerst eens kijken naar het algehele ontwikkelingsproces van elektrische zware-vrachtwagens. Met 2023 als scheidingspunt kan de industrie grofweg worden onderverdeeld in een fase van technologieverkenning en een fase van marktdoorbraak, en nadert nu een volledig markt-gerichte toepassingsfase.
Fase 1:
Vóór 2023 bevonden elektrische zware -vrachtwagens zich, beperkt door factoren als batterijtechnologie, infrastructuur voor het aanvullen van energie en kosten, in een fase van technologische verkenning. De producten waren voornamelijk gebaseerd op gecentraliseerde aandrijfsystemen, waarbij de algehele voertuigconfiguraties vergelijkbaar waren met die van traditionele, op brandstof-aangedreven vrachtwagens. De meeste voertuigen maakten gebruik van achter-gemonteerde accupakketten van 282 kWh en centrale elektrische aandrijfsystemen bestaande uit traditionele transmissies gekoppeld aan-motoren met lage snelheid. De toepassingsscenario's betroffen voornamelijk transport over korte-afstanden, grotendeels gedreven door subsidies en beleid inzake toegang tot de weg.
Fase 2:
Er begonnen voordelen naar voren te komen en de toepassingsscenario's breidden zich snel uit. De marktpenetratie steeg van 6% naar 14% in 2024 en steeg verder naar 22% in de eerste helft van dit jaar. De markt zag een snelle toename van zowel olie-naar-elektrische conversieproducten als gloednieuwe-platformmodellen. De batterijcapaciteit bleef groeien, waarbij de achter-gemonteerde en onder-onder gemonteerde batterijoplossingen zich parallel ontwikkelden. De centrale elektrische aandrijftechnologie begon met het toepassen van dubbele-motoren en motoroplossingen met middelhoge- tot hoge-snelheden, terwijl e-asproducten hun eerste marktintroductie voltooiden.
Fase 3:
Na 2026, nu de marktvraag geleidelijk de beleidsstimulansen vervangt, wordt verwacht dat elektrische zware- vrachtwagens een fase van grootschalige, markt-grote adoptie zullen ingaan, waarbij de concurrentie zich steeds meer zal richten op de totale eigendomskosten (TCO). Toepassingsscenario's zullen zich uitbreiden van transport van hulpbronnen over korte- en middellange- afstanden naar operaties over lange- afstanden. Voertuigplatforms zullen verschuiven van olie-naar-elektrische conversies naar speciaal-gebouwde ontwerpen, met een groeiend aandeel accupakketten met grote-capaciteit en onder-gemonteerde accu-indelingen. Gedreven door factoren zoals een grote accucapaciteit, het verwisselen van de -body-accu, het lichtgewicht ontwerp en het lage energieverbruik,elektrische vrachtwagenasEr wordt verwacht dat dit de mainstream aandrijfoplossing zal worden.
Momenteel blijft de penetratiegraad van elektrische aandrijfassen in de markt voor elektrische zware{0}}vrachtwagens relatief laag-minder dan 5% bij elektrische tractoren en ongeveer 3% in het hele segment van zware bedrijfsvoertuigen. Omdat elektrische zware-vrachtwagens technologische verbeteringen blijven ondergaan, wordt verwacht dat de penetratiegraad van aandrijfassen van vrachtwagens tegen 2026 de 20% zal overschrijden. Deze optimistische vooruitzichten zijn inmiddels een consensus binnen de sector geworden. Naast toonaangevende leveranciers van componenten zoals Bosch, zetten ook grote vrachtwagenfabrikanten, waaronder FAW Jiefang en Sinotruk, actief EV-asproducten in.
Zware-producten voor elektrische aandrijfassen gelanceerd op de Chinese markt.
Vanuit het perspectief van de huidige markttoepassingen is meer dan 90% van de elektrische tractoren nog steeds geconcentreerd op het transport van bulkmateriaal over korte- afstanden. Opkomende technologieën zoals het verwisselen van -body-accu's, ultra-snel opladen, accu's met grote- capaciteit en waterstofbrandstofcellen zijn echter allemaal gericht op lange- trunk-toepassingen-. Nu elektrische zware-elektrische vrachtwagens met een groot bereik een periode van snelle groei ingaan, zullen elektrische assen een must-en standaardconfiguratie voor deze voertuigen worden.
02 Elektrische aandrijfassen zullen iteratieve upgrades van elektrische zware- vrachtwagens mogelijk maken
Uit de algemene ontwikkeling van het e-assysteem heeft zich een positieve trend van diepgaande samenwerking tussen voertuigfabrikanten en leveranciers van componenten gevormd. Op basis van zijn toekomstgerichte-beoordeling van lange- afstandstoepassingen voor nieuwe energie-zware- vrachtwagens is Bosch bijvoorbeeld al in 2021 begonnen met de ontwikkeling van EV-assets. De motoren zijn afgeleid van volwassen Europese platforms, terwijl het volledige assysteem is versterkt om te voldoen aan de belastingsvereisten van Chinese bedrijfsvoertuigen, met lokale ontwikkeling en validatie. Deze producten zijn al toegepast op meerdere voertuigmodellen op de Chinese markt.
Vanuit het perspectief van technologische vernieuwing zijn wij van mening dat elektrische aandrijvingVijf assen zullen, net als krachtbatterijen, een cruciale rol spelen in de evolutie van nieuwe, energierijke, zware- vrachtwagens.
Elektrische aandrijfassen bieden drie grote voordelen: compact formaat, laag gewicht en hoog rendement.
Het e-assysteem biedt drie grote voordelen: compact formaat, laag gewicht en hoog rendement.
Ten eerste ligt de belangrijkste waarde van de elektrische as in zijn vermogen om de traditionele indeling van elektrische zware- vrachtwagens te veranderen. Hierdoor kan de ruimte in het frame volledig worden benut om onder-gemonteerde accupakketten te plaatsen, waardoor de beperkingen van de accucapaciteit van achter-gemonteerde ontwerpen effectief worden doorbroken. Vergeleken met achter-gemonteerde indelingen biedt de plaatsing van de batterijen onder- het frame ook extra achterwaartse vervormingsruimte voor de cabine in het geval van een botsing, waardoor de passieve veiligheid wordt verbeterd. Tegelijkertijd verlaagt het het zwaartepunt van het voertuig en verbetert het de rijstabiliteit bij rijden op hoge- snelheid.
Lichtgewicht is een ander belangrijk voordeel van de e-as. Door componenten zoals aandrijfassen te elimineren en compacte transmissies met minder versnellingen te gebruiken, wordt het algehele lichtgewicht van voertuigen ondersteund,-een bijzonder belangrijke factor voor elektrische zware- vrachtwagens. Op dit moment blijft het verlies aan laadvermogen een van de belangrijkste pijnpunten bij toepassingen voor elektrische zware- vrachtwagens, en de adoptie van elektrische vrachtwagenassen kan deze uitdaging effectief verlichten.
Hoge transmissie-efficiëntie en laag energieverlies vormen het derde grote voordeel van de aandrijfas van vrachtwagens. De vereenvoudigde structuur en het lagere gewicht helpen het totale energieverbruik van het voertuig te verlagen. Volgens de testgegevens van Bosch kunnen voertuigen met elektrische aandrijfassen onder verschillende bedrijfsomstandigheden het energieverbruik met 10-15% verminderen in vergelijking met gecentraliseerde elektrische aandrijfsystemen. Naarmate gebruikers steeds meer nadruk leggen op de energiekosten en het jaarlijkse aantal kilometers blijft stijgen, zal dit voordeel een belangrijke motor worden voor de versnelde marktacceptatie van e-assen.
03 Wijdverbreide adoptie is slechts een kwestie van tijd
In de vroege stadia van het promoten van welke innovatieve technologie dan ook, zijn uitdagingen zoals het aanpassingsvermogen van scenario's en de kosten onvermijdelijk. Momenteel worden elektrische zware-vrachtwagens voornamelijk ingezet in transport-gebaseerd op grondstoffen en bouw-, waar de arbeidsomstandigheden complex en veeleisend zijn. Dit stelt hoge eisen aan de betrouwbaarheid en regelstrategieën van elektrische assen.
Naar verluidt heeft Bosch als reactie op deze uitdagingen voortdurend zowel de software als de hardware van zijn EV-asproducten herhaald en geüpgraded op basis van reële- bedrijfsomstandigheden. Deze systemen kunnen nu voldoen aan de vereisten van diverse scenario's, waaronder bergachtig terrein, vlakten, nationale snelwegen, snelwegen, standaardladingen en zware- ladingen.
Wat de kosten betreft, wordt verwacht dat de eenheidskosten gestaag zullen dalen naarmate de installatievolumes toenemen, aangezien elektrische aandrijfassen zich nog in de beginfase van de grootschalige adoptie op grote schaal- bevinden. Bovendien mag, gezien de productie-gerichte aard van bedrijfsvoertuigen, de aankoopprijs niet de enige overweging zijn. Er moet meer nadruk worden gelegd op de totale levenscycluskosten. Wanneer het jaarkilometrage groter is dan 150.000 kilometer,elektrische vrachtwagenassenkunnen hun hogere initiële kosten snel compenseren door voordelen zoals een lager gewicht en een lager energieverbruik.
In de praktijk hebben gebruikers van bedrijfsvoertuigen de neiging zich meer te concentreren op de totale levenscycluskosten dan alleen op de prijs vooraf. Dit verklaart waarom sommige hoog-efficiënte logistieke vloten bereid zijn zware vrachtwagens-van het Europese- merk- aan te schaffen voor een prijs van meer dan een miljoen yuan.
De wijdverbreide adoptie van zware- elektrische aandrijfassen is slechts een kwestie van tijd.
Wij zijn van mening dat de ontwikkelingsvooruitzichten van elektrische aandrijfassen voor zware- vrachtwagens ook kunnen worden beoordeeld door te verwijzen naar historische transities, zoals de evolutie van- zware AMT's van beperkte acceptatie naar volledige standaardisatie, en de snelle adoptie van e-assen op de markt voor elektrische lichte vrachtwagens. Kortom, elektrische assen leggen de basis voor de grootschalige inzet van elektrische zware- vrachtwagens. In de loop van de tijd zullen de volwassenheid van de markt en de voortdurende accumulatie van ervaringen deze transformatie gezamenlijk valideren.