Video -showcase
Stuur per draadbesturingssysteem: Precision Control met real - Time Road Feedback
Core Control Principle: Positie - aangedreven precisie
Adaptieve stuurlogica
Positieverschilregeling: het systeem bewaakt de variantie tussen stuurprogramma - invoer stuurwielhoek en werkelijke front - wielhoek, waarbij de stuurmotor in realtime wordt aangepast om de nauwkeurigheid van 0,5 graden te garanderen.
Koppel - Gebaseerde feedback: door de stroom van de stuurmotor (200 mA resolutie) te meten, berekent de controller wegbelastingskrachten (bijv. Bandenwrijving, bochtweerstand) en versnelling - tanddrukken, waardoor ze worden vertaald in intuïtieve stuurwiel feedback.
L4 SBW -systeemontwerpfuncties
|
Niveau |
Functies |
Functionele veiligheidseisen |
Kwaliteitssysteemstandaarden |
Voertuig Elektrische architectuur |
Software -architectuur |
|
L4 |
Draad - Gecontroleerde besturing + weggevoelsimulatie |
Asil - d |
16949+ Aspice -4+ ISO26262 |
Gecentraliseerde domeincontroller |
Autosar |
|
Stuurbesturingshardware -architectuurvereisten |
|||||
|
Motor |
Hoofdcontrole chip |
Sensor redundantie |
Power Drive |
stroomvoorziening |
mededeling |
|
6-fase borstelloos |
(Functie + vergrendeling - stappencore)*2 |
Stuurwielhoek*2, motorhoek*2 |
Redundantie van het aandrijving |
Dubbele voeding |
Kan - fd+kan |
|
Road Sense simulatie -architectuurvereisten |
|||||
|
6-fase borstelloos |
(Functie + vergrendeling - stappencore)*2 |
Koppel*4, stuurhoek*2, motorhoek*2 |
Dubbel aandrijfcircuit |
Dubbele voeding |
Kan - fd+kan |
Road Feel Feedback Technology
Dynamische modelreconstructie
Real {- Tijdkrachtschatting: met behulp van een dynamisch voertuigmodel synthetiseert het systeem wegomstandigheden (bijv. Gravel, regen) met bestuurdersinvoer (koppel, hoek) om weerstandskrachten te reconstrueren door versnelling - tandkrachtalgoritmen.
Adaptieve feedbackkoppel: het combineren van strategieën voor elektrische stroomhulp, het berekent het verwachte feedbackkoppel (0,1-5n · m bereik) om real - wereld stuurgevoel te simuleren, cruciaal voor het vertrouwen van de bestuurder in autonome modi.
Toepassingsscenario's: veelzijdigheid tussen voertuigen
Personenauto's en luxe voertuigen
Verbeterde hantering: levert 30% meer preciezere besturing in stedelijk verkeer (bijv. Strakke parkeergelegenheid) en 20% beter hoog - snelheidsstabiliteit (groter dan of gelijk aan 100 km/u) voor personenauto's.
Aanpasbare feedback: luxemodellen kunnen driver - selecteerbare modi (comfort/sport) aanbieden die feedbackstijfheid aanpassen, uitgelijnd met merk - specifieke rijdynamiek.
Elektrische en autonome voertuigen
EV -efficiëntie: verbruikt 45% minder vermogen dan hydraulische systemen, het behoud van EV -batterijbereik.
Autonome gereedheid: Millisecond - Level Respons (minder dan of gelijk aan 50ms) ondersteunt L 2+ ADAS -functies zoals Lane Centering en noodbesturing, met redundante sensoren voor fail - veilige werking.
Engineering Excellence: betrouwbaarheid die u kunt vertrouwen
Rigoureus testregime
Omgevingsvalidatie: werkt -40 graden tot +85 graad (ISO 16750-4), met 10.000 uur continue operatietests (gelijk aan 150.000 km rijden).
Ervaring met besturing opnieuw gedefinieerd
Ons stuur per draadbesturingssysteem combineert precisiebeheersing met intuïtieve wegfeedback - ontwikkeld om de rijveiligheid en ervaring in personenauto's, luxe voertuigen en volgende - gen eV's te verhogen. Gesteund door rigoureuze testen en adaptieve technologie, is het de slimme keuze voor moderne mobiliteit.
Neem vandaag nog contact met ons op om te onderzoeken hoe ons systeem de stuurprestaties van uw voertuig kan verbeteren - gebouwd voor precisie, ontworpen voor de toekomst van het rijden.
